中國氣象局加強能見度自動觀測系統(tǒng)建設與應用

行業(yè)背景：行車路況能見度自動監(jiān)測系統(tǒng)送后端平臺

    1月份以來，我國大部分地區(qū)出現了嚴重的霧霾天氣。較低的能見度導致高速公路被封、機場關閉，嚴重影響人們出行。氣象部門接連發(fā)布預警，建議相關部門采取應對措施，為人們安全出行提供合理的“時間表”。這一切得益于氣象部門的科學觀測和準確預報，更得益于觀測自動化水平的不斷提高。

　　為提升地面氣象觀測自動化水平，從2010年開始，中國氣象局啟動了地面氣象觀測自動化專項工作。中國氣象局綜合觀測司副司長趙大銅說：“能見度是霧霾天氣判斷的主要要素，2011年，我們*推廣使用能見度自動觀測技術，并在江蘇、廣東等省開展能見度自動觀測試點工作。目前，全國國家ji臺站已有200多套能見度儀投入業(yè)務使用，觀測資料已在省級業(yè)務服務單位使用，并逐漸發(fā)揮效益。” 能見度自動觀測是觀測自動化的一部分，氣象部門*在全國推廣建設能見度儀，完善能見度自動觀測運行和保障措施，推進能見度自動觀測資料的應用服務。

　　江蘇省氣象局自2010年啟動全省能見度自動觀測網建設，并于2011年1月1日開始投入業(yè)務試運行。目前，江蘇省能見度自動觀測網已實現業(yè)務化自動觀測，實時向國家氣象信息中心發(fā)送能見度自動觀測數據。廣東省氣象局*在全省86個國家ji地面氣象觀測站建設了能見度自動觀測儀。同時，依托海島自動氣象觀測站，2012年新增建設了10個能見度自動觀測儀，為沿海重要港口和海島居民提供海霧監(jiān)測和預警fu務。“為確保春運交通安全，我們還開展了公路能見度和天氣實景監(jiān)測，在全省五大高速公路干線出省路段新增建設了6個交通自動氣象站。”廣東省氣象局觀測與網絡處副處長譚鑒榮說。

　　中央氣象臺首xi預報員馬學款表示：“相比較人工觀測，能見度自動觀測是連續(xù)的、實時的，觀測的可比性和穩(wěn)定性較好，觀測的精度和時間分辨率不斷提高，對于提升能見度預報的精細化水平發(fā)揮了重要作用。”

產品概述

    聚一搏JYB-NJD交通氣象監(jiān)測站主要利用綜合采集控制技術、計算機軟件技術、通訊技術等技術對多種氣象傳感器從結構到系統(tǒng)組成上進行集成化應用。能夠連續(xù)獲得交通沿線的氣象信息，能夠對能見度、當前天氣現象、風速、風向、溫度、濕度、路面狀況、路面溫度等高速公路多個氣象要素進行實時檢測，通過遠程傳輸完成各類數據的匯總并及時傳送給交通部門，為交通相關部門做好各沿線交通氣象保障服務提供***手資料，以此為基礎，可為高速公路安全主管部門和人們的出行提供及時的氣象信息服務。

    交通氣象監(jiān)測站采用的氣象傳感器包括：能見度天氣現象檢測儀、風濕溫壓雨一體化微型氣象站、激光遙感式路面狀況傳感器等，還包括綜合氣象數據采集器、支撐結構、供電通信控制箱等單元。

功能:行車路況能見度自動監(jiān)測系統(tǒng)送后端平臺

（1）能夠對能見度、大氣溫度、大氣濕度、風向、風速、氣壓、雨量、遙感路面狀況（路面溫度、路面狀態(tài)：干、潮、濕、霜、雪、冰、冰水混合物）以及當前天氣狀況：霧（輕霧、霧、濃霧）、雨（小雨、中雨、大雨）、雪（小雪、中雪、大雪）雨夾雪等氣象要素進行全天候檢測；

（2）主動采集各氣象要素數據，對采集的數據進行預處理和算法處理，對采集數據進行相關統(tǒng)計形成逐分鐘的值并定位存儲在監(jiān)測站存儲器內；

（3）自動上傳監(jiān)測數據，上傳頻率為1分鐘；

（4）氣象監(jiān)測站提供RS232、RS485、RJ45網口、GPRS無線等通訊方式；

（5）系統(tǒng)供電方式：220V交流市電或12VDC太陽能供電。